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at变速箱的工作原理 。
1 、首先是比较常见的AT变速箱 。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱 ，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱 ，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。，其中“液力 ”两个字即液力变矩器 ，是AT变速箱最重要的部件 ，是AT变速箱的灵魂 。
2、AT变速箱独一无二的长处就是在承载力量这方面，它的技术要比CVT变速箱愈加稳定 。
3 、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换 ，无需手动操作离合器即可自动换挡。
丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑
1 、就目前的技术来看 ，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法 ”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮 ” 。当车辆起步时，CVT本身不工作 ，工作的是“起步齿轮 ” 。
2、总的来说 ，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑 ，本田这个技术宅呢 ，会比较运动。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿 ，比两田会更先进一点 ，不过也是有代价的，毕竟是新技术 ，容易出点小毛病。
3 、而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身 。CSG是can sing gear box的简称 ，翻译成中文就是会唱歌的变速箱 。
倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼
原理很简单：松开离合器后变速箱输入轴和中间轴就开始转动，倒挡中的一个齿轮就会转动，再踩下离合器后齿牙的相对位置发生变化 ，就容易挂上了。？在这里顺便科普个小知识 ，很多手动挡车倒车时能听到变速箱嗡嗡响，其实这是直齿齿轮传动噪音大导致的 。因为这种变速箱倒挡是齿轮直接啮合 ，所以只能用直齿齿轮 ，而直齿齿轮传动时噪音很大 。
倒档齿轮故障的原因及解决方法：变速杆内部故障：由于变速杆总成内部故障，导致变速杆内部齿轮磨损 ，导致变速杆卡死 ，很难来回拉动，使齿轮无法挂档 ，很难挂档。车主应该去修理厂检查修理 。P位置电磁阀故障：变速杆内的P位置锁定电磁阀出现故障 ，制动开关出现故障 。
综上所述，如果只有倒挡挂不上而其他挡位正常 ，最可能的原因是倒挡齿轮出现了问题。但也不排除离合器故障的可能性 。在遇到这种问题时 ，建议尽快到专业的维修店进行检查和维修，以避免故障进一步恶化 。
具体的原因如下：当发现挂不进倒挡时，有可能是离合没有踩尽。这种情况 ，只需要重新补踩一脚离合就好了 。如果离合踩尽了 ，依然是挂不进，那就有可能是齿轮的齿位刚好对上了 。
变速箱是什么原理
1 、首先是比较常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱 ，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱 ，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。，其中“液力”两个字即液力变矩器 ，是AT变速箱最重要的部件 ，是AT变速箱的灵魂 。
2、CVT采用钢链或钢带传递动力，其原理是钢链和钢带 ，由两个锥齿轮夹持 ，通过摩擦传递，CVT在高速下长时间运行，特别是一些小排量发动机 ，但在长时间高强度行驶时 ，CVT变速箱减速比过大，会产生较多的摩擦热 。
3 、相比于其他变速箱而言 ，双离合变速箱有着换挡快 、换挡十分平顺以及省油等优点 ，这也是为什么各大汽车厂家即使困难重重也要研发双离合变速箱的原因。 双离合变速箱又分为湿式双离合和干式双离合，这两者的结构和换挡原理都是一样的 ，区别在于离合器的散热方式 。
4、我们常会遇到很多不同类型的自动变速箱：AMT 、AT 、DCT、CVT等 ，而其中，DCT――双离合变速箱无论是性能 、平顺性都相当突出 ，这也是近年不少搭载DCT的车型的一个相当吸引人的卖点 。
5 、其工作原理类似于手动变速器。如果担心车子的油耗而选择手动挡的话 ，就不太合适了 。 你可能觉得双离合不如手动挡稳定可靠，或者觉得自动挡不如手动挡好玩 ，但你总觉得自动挡不如手动挡方便.而且CVT变速箱不像手动变速箱那么贵 。车辆在行驶过程中 ，CVT可以随时控制传动比，使发动机转速始终保持在经济转速。
6、双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快 ，油耗低 ，缺点是受限于双离合原理，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低 ，但也是无法避免的 ，另外从使用寿命来看，双离合变速器的摩擦片采用半离合状态进行缓冲 。
变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。以上就是边肖汽车变速器的功能 。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副 ，而汽车行驶时的换档行为 ，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作 。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作 ，而在高速时 ，让传动比小的齿轮副工作。
变速箱工作原理
1 、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。
2 、干式双离合变速箱通过两组独立离合器交替工作实现快速换挡，其核心原理是利用预啮合齿轮和电子控制实现动力无缝衔接，但存在低速过热风险 。 双离合器结构与分工干式双离合变速箱配备两组完全独立的离合器组件：大离合器控制偶数挡（6） ，小离合器控制奇数挡（5） 。
3、它依据车速、油门开度 、发动机转速等参数 ，由电子控制单元操控液压阀体来改变行星齿轮组的动力传递路径，进而实现不同速比输出。核心构成部分1）液力变矩器处于发动机与变速箱之间 ，替代了手动挡的离合器 ，依靠液压油来传递动力，达成柔性连接 ，降低换挡冲击 。
4 、涡轮与变速箱输入轴连接 ，是动力输出元件，泵轮甩出的液压油推动涡轮叶片旋转 ，把液体动能转化为机械能传给变速箱 。3）导轮在泵轮和涡轮之间 ，通过单向离合器固定在变速箱壳体上，作用是改变液压油从涡轮回流至泵轮的方向来增矩。
5、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力 ，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换 ，无需手动操作离合器即可自动换挡 。
6 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统 、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速、油门开度 、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径 ，从而实现不同速比的输出。
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本文概览：at变速箱的工作原理。 1、首先是比较常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱，大家都叫它自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱，由...
文章不错《【变速箱的原理,变速箱原理图解】》内容很有帮助